Для Железной дороги Молдовы 2024 год стал годом выживания в непростых экономических условиях.

- По итогам нынешнего года транзит грузов по железной дороге меньше, чем в 2023 или в рекордном по высоким показателям 2022 году, отметил для Logos Press исполнительный директор Союза транспортников и дорожников Олег Тофилат. - Поэтому в целом показатели грузопотока по отрасли упали сильно. Но такова экономическая ситуация в регионе. По аналогичным причинам произошло снижение железнодорожных перевозок не только в Молдове, но и в Румынии.

Основными грузами для железнодорожного транзита через Молдову являются украинские зерновые и жидкое топливо. В последние годы заказчики по объективным причинам переориентировались на автомобильный транспорт. Почему, потому что для автотранспорта не нужны большие специализированные терминалы для загрузки/выгрузки топлива. Выяснилось также, что для украинских трейдеров выгоднее экспортировать зерновые на автомашинах, а не железнодорожными вагонами. Поменялась и логистика перевозок: машины с украинской агропродукцией идут не на Молдову-Румынию, а, в основном, на Польшу.

Говоря о реструктуризации ЖДМ путём разделения на три юридически отдельных компании, Олег Тофилат заметил: «на мой взгляд, государство в этом году не предпринимало никаких действий».

На данный момент, по состоянию на декабрь, работникам предприятия выплачена зарплата за июль месяц. Задолженность по зарплате достигла 180 млн леев.

Исходя из этого, Олег Тофилат подчеркнул: «Ситуация такова, что «Железную дорогу Молдовы» надо спасать. Госпредприятие срочно нуждается в финансовой поддержке от властей страны. Железнодорожная отрасль находится в критическом состоянии, и это вопрос о тотальной дисфункции. Если завтра прекратится из-за долгов поставка дизельного топлива для локомотивов, то дорога остановится. А долги со стороны ЖДМ имеются перед всеми партнерами. Чтобы сосредоточиться на приоритетах, надо четко определить болевые точки. Если государство не предпримет конкретных действий, это приведет к тяжелым последствиям: после двух-трех месяцев вынужденного отсутствия движения поездов, снова восстановить функционирование дороги будет очень непросто».