Министерство экономики и инфраструктуры, профессиональные организации и профсоюзы транспортно-дорожной отрасли подписали Коллективное трудовое соглашение на отраслевом уровне на 2021-2025 годы.

Свои подписи поставили министр экономики Серджиу Рэйлян, председатель Союза транспортников и дорожников Молдовы Владимир Флоря, председатель Ассоциации патронатов дорожников Штефан Каунов и председатель Федерации профсоюза транспортников и дорожников Борис Рожневский.

В Коллективном трудовом соглашении изложены действия по обеспечению минимальных социально-экономических гарантий, регулированию условий труда и безопасности работы, времени труда и отдыха, заработной платы, здравоохранения, разрешения трудовых споров, прав и гарантий для работников независимо от организационно-правовой формы хозяйствующего субъекта. Также документ содержит статьи, предусматривающие ряд мер по восстановлению и стабилизации предпринимательской деятельности в области транспорта и дорог, использования рабочей силы. Таким образом, в пределах своих полномочий стороны обязуются создавать благоприятные условия для экономической деятельности.

Что касается времени труда и отдыха: документ предусматривает, что ежедневное время работы водителей не должно превышать 9 часов, а еженедельное - 56 часов. После 4,5 часов с момента начала управления транспортным средством водитель обязан сделать перерыв для отдыха не менее 45 минут. При перевозках для организаций здравоохранения, коммунальных служб, почты, дневное рабочее время может быть увеличено до 12 часов. Работа в две смены запрещена.

В беседе с корреспондентом «ЛП» председатель Федерации профсоюза транспортников и дорожников Борис Рожневский сообщил, что поправки и дополнения, которые были внесены в Коллективное трудовое соглашение в 2010, 2015, и сейчас - в 2020 году, соответствуют изменениям, происходящим в законодательной базе Молдовы. Появляются новые законы, постановления правительства, новые нормативные акты, и участники соглашения должны применять их в действии. Во всех этих документах стороны отстаивают три основополагающих момента: рабочие места, условия труда, заработная плата.

- Мы защищаем интересы всех работников, независимо от их политических взглядов и убеждений, - подчеркнул Борис Рожневский. - Как показывает практика, среди руководителей компаний есть такие, кто слабо знаком с законодательством в отношении труда и зарплаты. Психология ряда людей такова, что они думают: а зачем мы будем платить? И пытаются экономить на всём, начиная от спецодежды и до выплат налогов. Экономия на безопасности оборачивается авариями, на налогах - мизерной пенсией. Водители работают всю жизнь и в итоге получают пенсию 800-1000 леев, а когда поднимаешь зарплатные ведомости, то там ничего нет, пусто. Откуда же взяться большой пенсии? Надо работать честно, корректно и платить налоги. Сейчас, в период пандемии, некоторые руководители предприятий экономят на дезинфицирующих средствах, не заботятся об обработке сидений в салоне автобусов и маршруток, заставляют водителей самим покупать себе маски. А ведь один заболевший короновирусом человек может стать источником инфекции, разнося её по всей республике. Проводятся рейды, проверки, но этого мало.

На вопрос об акциях протеста водителей междугородних автобусов и маршруток Борис Рожневский ответил: «Мы очень хотели бы с ними взаимодействовать. Однако, к сожалению, лидеры протестов не желают присоединяться к профсоюзам. Может быть, хотят и на этом сэкономить»?

- Коллективное трудовое соглашение — это объемный документ, в котором 10 приложений, - говорит Борис Рожневский. - Один из пунктов касается борьбы с нелегальными перевозчиками. По нашим данным, потери из-за деятельности нелегальных перевозчиков составляют как минимум 15 млн леев в месяц и 200-300 млн леев в год. Неоднократно приходилось видеть, что перед отправлением в рейс междугородняя маршрутка переполнена, а в кассе автовокзала всего пара купленных билетов. Но как только они видят проверяющих инспекторов, сразу бегут за билетами. Это очень больная тема. В том, чтобы выполнение законодательных норм было единым для всех, заинтересованы в первую очередь легально работающие перевозчики.

Председатель Союза транспортников и дорожников Молдовы Владимир Флоря подчеркнул, что данное Коллективное трудовое соглашение — это типичный документ, подписанный в нетипичных условиях. В период пандемии короновируса ситуация в отрасли осложняется тем, что потоки пассажиров и грузов падают, доходы предприятий уменьшаются, а долги растут. В частности, в международных пассажирских автомобильных перевозках падение составляет около 40%. Трудно прогнозировать, что будет в осенне-зимний период. Всё усложнилось. Понятно, что люди идут туда, где им оказывают поддержку. И, конечно, транспортные компании имеют право высказывать свою точку зрения и отстаивать свои интересы,

За последнее время появилось несколько законодательных инициатив, касающихся автотранспорта. В сентябре 2020 года в правительстве Молдовы заявили, что запланировано с будущего года отказаться от дорожного налога в пользу увеличения акциза на топливо. Это главный источник пополнения Дорожного фонда. То есть, была одна система налоговой нагрузки, а предлагается другая. Эксперты рассматривают это как шаг в правильном направлении. Таким образом, правительство добивается справедливости: владельцы транспортного средства будут платить за использование дорог столько, сколько реально ими пользуются.

Другая законодательная инициатива касается увеличения допустимого возраста импортируемых в страну автомобилей с 10 до 15 лет. Учитывая, что в стране много автобусов со сроками эксплуатации 30-40 лет, заменить их на 15-летние видится разумным решением. Союз транспортников и дорожников участвовал в обсуждении проектов новых законов, исходя из интересов всей отрасли.

- Коллективное трудовое соглашение следует рассматривать как платформу, от которой можно отталкиваться, используя её, когда поднимаются различные вопросы, - говорит Владимир Флоря. - К сожалению, многие актуальные и жизненно важные для отрасли проблемы рассматриваются не всегда своевременно. Или же их решение откладывается. Известно, что появляются разные групповые интересы, частные интересы, их надо приводить в соответствие с интересами государства. Проблем множество. Убежден, что для управления отраслью необходимо восстановить действовавшее прежде министерство транспорта. Об этом неоднократно заявляли перевозчики Молдовы.